在油价高涨的情况下，今年上半年SUV仍有22.43万辆销售业绩，令人刮目相看，同比增长42%占各乘用车型增长之首。SUV市场还有巨大的潜在空间。从另一个角度看来，如果一旦油价继续攀升和相关不利政策出炉，SUV将有可能进入漫长的调整期。近期大排量消费税的冲击以及持续高升的油价都成为SUV继续保持增长的拦路虎，年底将有可能成为SUV的一个拐点。

　　在日本，火拼多年的本田CRV、日产奇骏X-TRAIL和丰田RAV4三剑客中，正在办理“中国护照”的新奇骏，落户野心勃勃东风日产已无悬念。据相关资料显示，2000年—2007年间，奇骏累计销量共达到了61.5万辆，其销售最多的一年达到了6.4万辆，平均年销售量也达到5.4万辆。奇骏在海外市场上战绩不俗，正因如此，对它国产“千呼万唤始出来”的念想，自然愈发强烈。

　　作为东风日产填补SUV市场这一空挡的重要车型，商家对新奇骏希冀的程度不言而喻。今年6月，东风汽车有限公司发布“13计划”时，东风日产乘用车公司曾表示，用5年左右的时间“进入中国乘用车厂商第一集团军”。08年3月和6月，逍客和新天籁的上市，显示东风日产已经加快了其新车导入中国市场的步伐。如今，SUV奇骏的导入，使东风日产在轿车、Cross-over和SUV等细分市场都分布了具有较强竞争力的车型，体系竞争力进一步增强。

　　新奇骏国产能否杀出一条血路？

　　尽管现在越来越多媒体对新奇骏的价格与配置进行各种猜测，但与国内东本CRV、三菱欧蓝德这样的老牌劲旅，在20万—30万元左右SUV领域正面交锋在所难免。

　　欧蓝德与本田CRV的公路操控以及越野驾驶早就赢得了中国市场的认可，要想撼动它们的地位是比较困难的。据东风日产内部人士透露，奇骏设计会让它的行驶性能和越野性能比上一代更加出色，全新改良智能化四驱4×4-i驱动系统，可以通过选择两轮驱动和自动模式来应对各种路况需求，除VDC外还配备了偏航控制辅助系统，提升了车辆在各种恶劣路况条件下的主动安全操控性能；上下坡辅助系统，在少数豪华SUV上才可见到的配置。

　　此外，新一代奇骏还采用了全新的底盘设计，车身和轴距尺寸也有所增加。这些特点是它优于竞争对手的地方，也是占领细分市场的“一技之长”。东风日产是不是保留新奇骏的越野性能，将深刻影响消费者的选择。

　　对高油耗说“不”

　　的确，与轿车相比，一般的SUV或越野车的耗油量比普通轿车要高出许多，这也是不少消费者看好SUV却又最终忍痛割爱的原因。目前全球汽车厂家都已经注意到SUV市场的油耗问题，所以，在研发新一代的SUV车型时都纷纷把新款SUV的油耗指标作为重要考核对象。目前较高的油价更让购车者重视新车的油耗性能。老款奇骏采用的连续可变气门正时控制(CVTC)发动机，根据路面情况及牵引力自动切换的驱动模式都有利于节省燃油，但是，老款奇骏的车重较大，这又增加了部分油耗。厂商公布的油耗是7.9升/100公里。

　　由于新奇骏还没有上市，其发动机配置和车重也没有最终确定，因此它的油耗表现目前难以作出定论。但考虑到省油是日本车的一大特点，并且奇骏在日本的销量较高，估计其油耗也不会高得离谱。

　　全面布局维修网点

　　与本田CRV相比，东风日产的新奇骏面临一个先天不足的问题：由于老款奇骏在国内的销量不高、保有量也不多，因此售后维修点在短期内必然会较少，从而给用户的维修保养带来不便。本田CRV在国内已经畅销了好多年，无论是品牌美誉度还是售后服务质量，都比奇骏更胜一筹。要想与对手抗衡，东风日产应该在推出新奇骏的同时，增加维修保养点，为用户提供更方便的服务。

　　据东风日产某负责人介绍，东风日产正在考虑进一步扩充全国的销售网络，因此，新奇骏推出后，应该不会有售后服务方面的问题。

　　突破价格瓶颈

　　据资料显示，老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款，最低售价在大约在26.5万元，最高则突破30万元，比3.0L排量的福特翼虎还要贵出不少。

　　与本土的竞争对手相比，老款奇骏的竞争力更是捉襟见肘。新CRV的2.0L与2.4L两个版本，价格区间是21到25万元左右；国产三菱欧蓝德2006款虽然只提供了2.4L发动机，但有5款车型供选择，价格区间约莫在15万元至21万元。相比之下，只有刚进中国不久的丰田RAV4与它“惺惺相惜”，RAV4目前在国内只提供了2.4L一种发动机，价格区间为31.88万-35.96万元。

　　目前消费者越来越重视价格与价值的匹配程度。如果东风日产生产的新奇骏既能沿袭老款车型的优点，又能解决价格过高这一问题的话，新一代奇骏的量产面市，将会给喜欢越野的车迷增加了一种选择机会。