今年以来，俄罗斯进口汽车政策频变，从环保到检测、认证，标准不断提高。6月30日，俄罗斯阿夫塔托尔公司全面停止组装中国汽车，7月1日，俄罗斯政府实施修订后的进口汽车认证体系，将进口汽车检测项目由11项增加到55项。大部分中国汽车企业猝不及防，原本势头良好的俄罗斯市场遭遇寒流。这为中国汽车企业开拓海外市场敲响了警钟，当再次遇到海外市场的技术壁垒和政策壁垒时，企业该如何应对？

　　国内企业不言放弃

　　吉利汽车美嘉峰国际贸易有限公司市场部部长刘先生表示，因为吉利在去年年底就开始准备各项认证，今年7月1日已将吉利现有产品在俄认证全都做完，金刚、远景、自由舰在俄都能正常销售。吉利今后还是会将俄罗斯 、乌克兰作为重点市场开拓，同时将尽快开发东南亚、南美等国家和地区。

　　哈飞汽车国际贸易部有关人士告诉记者，今年出口俄罗斯形势不是很好，但企业肯定不会放弃，还将继续努力开拓海外市场。

　　据了解，中国重汽的HOWO重卡已成为俄罗斯市场重卡第一品牌。中国重汽北方出口部总经理张世山告诉记者，俄罗斯汽车进口门槛提高，中国一些企业受到很大冲击。俄罗斯市场潜力巨大，尽管他们设置了很多技术壁垒，重汽有实力也有信心一个个攻破。

　　正视问题 寻找出路

　　吉利的刘先生表示：“吉利坚持用产品说话，将产品的品质标准与国际接轨，以自身品质的提高来应对海外市场标准的提高。“哈飞汽车国际贸易部有关人士则认为，今年出口俄罗斯形势不太好，其主要原因不全是俄罗斯设置技术壁垒和政策壁垒。国内企业互相压价、自相残杀也是一个重要原因，国内企业应该联合起来，不能单打独斗，恶性竞争。”

　　“俄罗斯提高汽车进口门槛，这对我国企业来说也有好的一面，是企业提高产品质量的机遇。企业必须苦练内功，正视这些问题，抱怨是没有用的，必须设法解决问题，将产品质量提高。” 张世山认为，提高产品质量、更新设备、提高工艺水平、加强成本控制，需要一两年的时间完成，不过，俄罗斯对本国产品和进口产品不用统一标准，需要我国政府出面协调解决。

　　专家认为企业应提升竞争力

　　中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍，根据今年1~5月的统计，我国向俄罗斯出口汽车4.06万辆，同比增长26.8%，出口金额5.53亿美元，同比增长55.5%，平均单价1.36万美元，同比增长22.7%。出口俄罗斯汽车数量占我国汽车出口数量的13.4%，金额占12.4%。总体来看，俄罗斯仍然位居我国汽车出口国别的第一位，增长幅度也不小，平均单价增长也较多。因为基数已经很高，增速下降也比较正常，不必悲观。

　　傅培昭认为，“俄罗斯提高标准很正常。提高技术标准是为了站在高起点上振兴民族汽车工业，提高认证标准，是要整顿海关，走向规范化，不是针对某个国家。我国车企应正视这些问题，别人不是故意设置非贸易壁垒，在市场的大浪面前，一些落后的企业终将被淘汰，保留下发展前景好的核心企业。”

　　“汽车出口必须提高门槛，现在门槛还不太高，出口企业显得比较分散。但出口市场的层次在逐步提高，在国际上面对的竞争对手越来越强大，‘走出去’不可能永远停留在中东、非洲、南美这些地区。逐渐向欧美、日韩这些汽车工业发达的国家和地区进军，门槛会更高，关键在于企业要将自身的产品质量、售后服务体系提高。” 傅培昭语重心长地说。

　　希比利汽车出口公司董事长祝景成一直对我国汽车特别是轿车企业在俄罗斯的发展担忧。他认为，为了保护本国的汽车产业，俄罗斯肯定会采取措施对中国汽车进行限制，我国汽车企业的当务之急是提升质量和品牌知名度。

　　业内很多专家一致认为，面对俄罗斯不断提高汽车进口的门槛,解决问题的根本还在于我国汽车企业本身。企业要进入海外市场，不应只要求对方应该怎么做、要求市场应该怎么转变，而是要通过提升自身技术、服务以及零部件供应水平来提升竞争力。