记者前段时间利用假期回了趟河南潢川老家，原本抱着“探亲、思静”的美好愿望却被家乡的巨大变化所深深吸引和折服。出于职业本能，记者对当地小县城的车市进行了一番大致的考察，所见所闻，和平日在大城市所熟知的车市情况简直有天壤之别。

　　商家不容忽视的掘金点

　　记者老家这个小县城没有一家正规的4S店，均是零散的“路边店”，卖车的基本上都是二级经销商；如果消费者需要购车，他们就从信阳城区的4S店直接提车，然后再卖给消费者。这些经销商的租金压力和劳动力成本很小，新车优惠也比一线城市小得多，然而车却卖得出奇的好。作为小县城车市的另一个佐证，驾培学校的招生广告随处可见，路过一些规模都不小的驾培学校，发现不少学员正顶着烈日练得热火朝天。

　　小县城的购买力远远超出了记者的想象。仅熟知的朋友、同学、亲戚中就有不少人买了新车，其中不乏雅阁、宝马的身影，更不缺SUV的高大形象。听说记者是跑汽车的“专家”，居然还有很多人纷纷咨询买车的事宜，也有不少人甚至还要求我在武汉给他们直接提车。最后一句：“只要车好，钱不是问题。”

　　不可否认，像潢川这种小县城的车市，是零星的、不成规模的，但类似的小县城数量，在中国版图上多如牛毛，每年消化的新车数量非常可观。但遗憾的是，这些年来，国内大部分厂家都把目光聚焦在北京、上海、广州、深圳等经济比较发达的地区，内地小城市的二三级汽车市场被有意和无意的忽略了。这就给业界一种误导，以为只有一线的大城市才能代表整个中国车市，因此，厂家据此来制订营销策略，就很容易出现偏差。

　　譬如说，在一线城市，商家和媒体炒作最凶的是新车，速腾、福克斯、思域、马6、凯美瑞等车型都是大热门，但在小县城，上述新车知名度并不高，当地老板都以开“广本”为荣，也就是我们所说的雅阁，政府公务员喜欢桑塔纳3000，当地称之为“豪桑”。一些公职人员、中层干部们普遍关注伊兰特、奇瑞东方之子、吉利自由舰、比亚迪F3等。而出租车最多的是夏利和富康。

　　一番追寻和了解之后，终于明白，为何夏利能当上销量冠军、桑塔纳为何“20年不退场”了，也终于明白，奇瑞、吉利为何去年销量能跻入前十名了。他们的最大秘诀就是“闷声发大财”，避开竞争激烈的大中城市，在中小城市精耕细作。这是另一条“农村包围城市”之路，也是自主品牌成长、壮大的必由之路。

　　“洼地效应”释放出强烈信号

　　如果没有长假，徐先生的购车计划还得延迟。因为在他居住的河南省潢川县没有一家4S店，要买车得到100多公里远的信阳去，而当老师的他平常不可能有那么多的时间。他告诉记者，作为偏僻区县的潢川县近两年已经有很多私家车，他也是因为看到有几个同事买了车，用着还挺方便，所以也决定买一辆，他的目标是吉利远景。

　　徐先生奔赴100多公里去购车的经历只是二三级市场消费者的一个缩影。购车之前，他们也会像大城市的消费者一样去4S店看车比较、试乘试驾，而在购车之后，他们同样也可以享受厂家和商家便利的售后服务。

　　记者了解到，对于国内的汽车市场而言，目前不少生产厂家关注的焦点还是放在以一线心城市的汽车销售与流通作为重点，二、三级市场对大多数汽车生产厂家而言还只是二级经销商的行为，并没有从根本上引起从厂家到商家的足够重视。

　　另外，很多合资汽车企业甚至自主品牌对三级城市的品牌宣传一直不够重视，一些品牌宣传的策划方案在一、二级城市可以得到厂家的大力协助，而在三级城市却几乎被企业全盘否定，厂家认为在三级城市没有必要投入资金搞类似的活动。厂家对新车上市活动的安排恐怕足以说明这个问题，无数次新车上市活动，活动地点大多首选北京、上海这样的一级城市，少有光顾二三级城市的。更值得一提的是，主流汽车厂商的产品开发，也大多围绕一级城市消费者的喜好和消费能力来进行设计。

　　但并不是所有的厂商都对二三级城市不重视。前两年，国家发改委汽车产能预警之后，一级城市销量相对饱和的情况下，各大厂家已经开始着手在二三级城市布点落子。这其中以自主品牌最为活跃。奇瑞、夏利、吉利、比亚迪、力帆等凭着对国内汽车市场的洞察和对消费者的了解，在第一时间看到了这一市场的广泛前景，不约而同把重点放在二、三级市场。其中的先行者天津一汽、吉利、长安等更是已经深入广大农村阵地，这些二三级市场则或展厅或店面，甚至一个小门面都能卖车。

　　销量是最有说服力的。国家信息中心经济咨询中心首席分析师刘明提供的数据显示，2006年，一级市场的汽车销量增长率为8.1%，二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。数据表明，级别越低的地方，销售量增长率反而更快。

　　未来车市的主战场，将逐渐转移到二三线中小城市。