张宇是北京的一个白领，奥运之前准备买车。

　　虽然正值单双号限行，也没有影响张宇的购车计划。7月13日，他在位于亦庄的北京运通一汽大众4S店提了辆新宝来。

　　“大众是奥运会赞助商，质量肯定有保障啦。”这个多少有些“冠冕堂皇”的理由，让张宇笑了起来。其实，真正的原因是：目前新宝来价格很低——原价13万，现在才10万出头，机会难得。

　　对于单双号限行的不便，张宇很坦然，“反正就这么几天，没事”。

　　而在北京运通一汽大众4S店总经理于博看来，像张宇这样的消费者并不多。事实上，在北京市区实行单双号限行后，无论是到店客流量，还是实际销售量，都下降了一半左右；来做维修保养的客户，也下降明显。

　　奥运会对车市的影响，不只在北京。据成都申蓉集团副总经理何凌介绍，进入第三季度，公司整体的销量比第二季度下降了20%。

　　那么，奥运会之后的车市会不会好起来呢？所有的车商都在心底打着算盘。

　　可以肯定的是——随着“金九银十”的日益临近，后奥运搏杀，不可避免将在第四季度爆发。寂静无声的铁幕之后，是22款新车在市场放马角逐。所有的眼睛，都紧盯最后冲刺的红线；胜利与失败，一线之隔。

　　“2008年第四季度，中国汽车市场竞争的惨烈，将成世界之最。”某业内人士断言。

　　厂商押宝第四季度

　　几乎没有厂家否定第四季度将迎来购车高潮。这是各大厂商在记者进行的调查中的普遍推断——受到奥运影响的第三季度，其潜在购车需求将在岁尾被尽情释放；尽管没有人知道释放能量有多大，但是，谁愿意放弃这个机会呢？

　　一汽奥迪副总经理肖敏告诉记者，对于今年第四季度的市场预期，大家都很乐观。“正因为如此，所以我们一直都在研讨各种应变措施。我相信，发展趋势不会有太大变化。”肖敏说。

　　一位不愿透露姓名的业内人士分析，第三季度的消费潜力如果释放，也将在十一黄金周以后，因为残奥会结束期是9月末，消费者需要一个心理调整期，至少需要10天左右。

　　“10月1日起消费者可自行选择车辆牌照编号，再加上奥运之后车市的喷发，届时将会出现购车高峰。”比亚迪一位负责人表示。长安铃木，华晨汽车，江淮汽车和一汽马自达比亚迪等企业对第四季度都持乐观态度，同时也表示，这是他们完成全年销量的最后机会。

　　一汽马自达副总经理于洪江指出，市场增速放慢从年初就开始，第四季度竞争再激烈，也不会比上半年更难，相反，第四季度有可能是今年市场最好的时候。

　　记者在采访中发现，汽车厂商普遍形成一种共识——传统意义上的旺季——“金九银十”近两年越来越弱化。实际情况是，10月份的销售高潮一般在15号到20号以后，然后顺延到整个11月。

　　经销商作最后一搏

　　在厂商厉兵秣马准备第四季度完成全年目标的时候，一种降价的预期，却在整个车市弥漫。

　　8月28日，记者在北亚车市进行的小范围的调查中发现，大多数消费者对厂家是不是奥运会的赞助商、以及奥运期间的营销活动并不看重，更关注的仍然是产品品质和价格。大多数消费者相信，厂家在第四季度会加大促销力度，优惠也肯定会大于奥运期间。

　　“每年年底经销商都会降价冲量，今年也不会例外。加上奥运期间车卖得少，年底肯定压力更大，估计还会有更大幅度的降价。”一位北京某宾馆的营业经理对记者表示，他的买车计划要延迟到年底。

　　那么，作为市场终端的经销商，对第四季度有何应对举措呢？

　　东风本田济南大友销售服务店总经理聂涌告诉记者，因为自己代理的品牌并不是大众系列，所以，尽管也为改变销售淡季搞了些促销活动，但没有特别的奥运促销。“主要目标集中在第四季度，现在整个店都在抓紧进行人员培训，以应对高峰来临。” 聂涌说。

　　而面对第三季度比第二季度销量下滑20%的事实，四川申蓉集团早早就开始备战9月16日至9月26日的成都国际车展，准备在此期间集中展示公司形象，寄望给消费者留下深刻印象，配合即将到来的销售高峰。

　　北京运通集团也采用了“奥运期间稳扎稳打，集中精力应对第四季度”的措施。市场营销部经理杜洋告诉记者，针对销售淡季，运通集团在单双号期间推出了网上预约看车、保养、维修的服务，合理安排人员分配，保证客户可以当天来店当天提车，省去了等候的时间。另外也把营业时间延长了几个小时。

　　“公司在淡季已经进行员工培训，在第四季度到来之前，让员工结束休假，争取满员满岗。”杜洋说。

　　但是，记者的调查中也发现，并没有哪家经销商提出，要在第四季度打“价格战”。毕竟，降价的底牌，是经销商们的最后一搏；不到关键时刻，不会轻易出手。

　　2008年的汽车市场，比2004年的车市寒潮期，显然要成熟很多。

　　市场前景喜忧参半

　　无论是消费者持币待购，还是厂商们积极备战，前提就是——第四季度将是一个购车高峰。事实果真如此吗？

　　北京亚运村车市总经理苏晖对此表达了他的看法。

　　苏晖指出，其实，进入第三季度，全国车市都有普遍的下滑趋势，但北京车市却一反常态，呈现出逆向增长，新旧车总共交易八万五千台，新车销售五万三千台，比六月份增长了13%，比去年同期增长50%。造成这种情况的原因，首先是消费税的出台，让大排量豪华车的销售十分火爆，从而带动了整个汽车市场的增长；其次，奥运实行的单双号政策，一些车主选择购买第二辆车，这些消费力量，都带来了一定的拉动作用。因此，第四季度车市爆发的程度，要打很大的折扣。

　　苏晖分析了影响第四季度车市的正反两方面的因素。他认为：

　　不利因素主要有四个方面：第一，国家已经开始严格控制公款购车，从7月份开始，公务车的销量持续下滑；第二，奥运会结束后，各种税费可能会有所调整，会对车市造成冲击；第三，大批新车型的投放，会让市场竞争更加激烈；第四，9月1日消费税实施后，消费者会有一段时间的持币观望期。

　　当然，有利因素也是非常明显的：第一，奥运期间高速增长的家庭第二辆车，在奥运结束后将会进入二手车市场，后四个月的二手车车源将更加充沛；第二，十一长假会大大带动汽车消费；第三，7月30日之前，一部分黄标车完成了置换，奥运结束后，还有一部分继续置换；第四，大排量消费税引发的观望期结束后，车市将继续出现增长。

　　“在这种情况下，对于第四季度的市场走势，目前很难作出精确的预测，只能说喜忧参半。”苏晖说。